防爆柴油機是支架搬運車的動力系統(tǒng)，近些年的改進技術(shù)如下：
（1）防爆增壓器的研究。大功率防爆柴油機為了不影響發(fā)動機體積和降低排放指標雙重目的，必須采用渦輪增壓方式，而渦輪增加必須解決的難題是表面高溫問題。為此研制了水套渦輪增壓器，使工作面溫度能夠控制在150℃之下。
（2）水套排氣管的改造研究。蓋雨上述同樣理由的考慮，排氣管溫度也很高，必須采用水套排氣管進行排氣的冷卻，并且考慮與增壓器的配套。
（3）進氣中冷方式的改造研究。為了達到增大功率和降低排放的要求，發(fā)動機必須進行進氣中冷，采用了水-空中冷進氣方式。
（4）防爆進排氣系統(tǒng)、水洗箱研究。進氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、壓力機（增壓器）、進氣阻火器、空氣關斷閥、中冷器及其管路組成。排氣系統(tǒng)包括水套排氣管、增壓器、雙層水套排氣彎管、雙層波紋管、排氣阻火器、水洗箱。其中增壓器、排氣管、排氣彎管都為水套外殼，保證其表面溫度不高于防爆要求。
（5）水浴式廢氣處理裝置的研究。通過結(jié)構(gòu)和方法創(chuàng)新，發(fā)明了雙重水浴式恒壓低阻力廢氣處理裝置，采用圓筒形迷宮結(jié)構(gòu)和強制壓力補水方法降低了排氣中的顆粒物含量和排氣溫度。相比普通處理裝置，碳煙顆粒物減少20%，并確保了排氣溫度低于70℃的要求。
（6）獨立循環(huán)強制水冷卻方式的研究。采用外圍防爆元部件冷卻與發(fā)動機機體冷卻系統(tǒng)完全分離的方式，避免了互相干擾，改善了冷卻效果。使排氣管和增壓器的表面溫度由超過600℃降至121℃（標準<150℃），解決了發(fā)動機排氣管和增壓器表面溫度過高難題。